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长三角高铁日行千里,记忆中的小站和小火车还好吗?

2019-12-02 21:43:193581

1992年12月31日,方钟鸣和陈永红对这一天印象深刻。

同一天,浙江嘉善火车站新旧车站“非正式交接”。两人负责列车调度,方钟鸣负责上午8点到下午6点,陈永红负责第二天下午6点到凌晨2点。旧车站是为沪杭铁路而建的,并于1909年投入运营。这座83年历史的车站将退出历史舞台,因为车站的规模不能满足发展的需要。那天很冷,在新车站的建筑工地上,工人们正忙着修理站台。为了保证正常调度,方钟鸣关上老车站的大门后一路小跑,带来了必要的通讯设备、交通日志、调度指挥簿等。10分钟后到达新站的调度室,开始指挥新站的调度和接收列车。1993年1月8日,位于旧火车站以西约500米处的新嘉善火车站正式竣工,完成了新旧火车站的“正式交接”。今天,方钟鸣和陈永红分别是嘉善火车站的党支部书记和副站长。在嘉善站,他们已经坚持多年了,火车从蒸汽机车和内燃机车到电力机车,再到电动车组。“高铁时代”似乎不属于2010年10月26日开通的嘉善火车站。

多年来,长江三角洲有许多“告别旧世界,欢迎新世界”的故事正在上演。

每当我回首往事,人们总是感慨长三角城市群“越来越近”——最近有很多好消息。9月16日,江苏徐焰铁路和廉贞铁路东济至淮安开始联合调试和联合试运行。第二天,杭州西站枢纽和沪杭铁路(即湖州-杭州-杭州-黄高速铁路)开始建设。9月20日,宁淮城际铁路开工建设,沪通州铁路关键控制工程——沪通州长江铁路桥成功关闭。10月11日零时起,宁启铁路将首次竣工,南京至启东的子弹头列车将直行...

除了关注每天行驶数千英里的高速铁路和高速铁路枢纽站,让我们看看长江三角洲几个小车站的故事——小城镇也应该有小火车站。你可以从小站到中站乘坐高铁,建设四通八达的轨道交通网络,充分发挥铁路网络的“倍增效应”,真正实现城市间的互联互通。

小站的故事背后是壮观的景色和长江三角洲新型城市化的缩影。

那时,最明亮的夜晚是火车站。

现在,浙江的嘉善、平湖和上海金山已经开通跨省公共汽车,嘉兴人已经朝着他们梦寐以求的沪嘉城际铁路对接迈出了实质性的一步。然而,许多嘉善人会怀念他们记忆中的“小火车”。

自1995年以来,沪杭线取消了本地列车服务,开通了沪嘉善专线列车,当地人亲切地称之为“小列车”。车费在8元,很多嘉善人已经习惯了早上花8元去上海。他们甚至可以在上车后买票,就像坐公共汽车一样。小火车不小。方钟鸣回忆说,这辆小火车分为7节,每节大约有120人。根据20%的过度拥挤率,满载不能超过1000人。"许多人上不了火车,所以他们不得不穿过窗户。"1995年9月11日,第一列“小火车”启动。从那以后,它每天往返嘉善和上海六次。随着铁路电气化的建设和速度的提高,它终于在2006年6月24日停止运行。据统计,10多年来,小型火车已经运送了180多万名乘客。

“小火车”是杨闵月在上海的首选。他是《嘉善档案志》的编辑。当时,他的家人住在西塘。在坐火车去上海之前,他们必须乘船去嘉善。他说嘉善的许多人结婚后会去上海市中心的第一百货商店购物。"无论是旅游、看医生还是做生意,我都愿意去上海."陈永红补充道。

铁路连接着外国人的生活,为长江三角洲的一体化奠定了基础。

现在在绍兴柯桥区钱清镇,人们仍然会记得以前的钱清火车站。"那天晚上,钱清最明亮的东西是火车站。"冯水谷仍住在一站路职工宿舍,他说,建于1937年的小勇铁路多年来一直是杭甬交通的大动脉,小青火车站是路上的小车站之一。起初,钱清火车站是客货两用站,直到20世纪90年代末客运被取消钱清站77岁的工人冯·水谷说,当时她在钱清站的装车队伍主要由妇女组成,大约有10人——当时,火车一行一行准时进站,她们的工作也相应地开始了。火车到达时,每辆车都没有停留很长时间,他们必须尽快装卸。

"那时,许多货物是用船运送的."冯·水谷回忆说,从船上挑两罐葡萄酒到火车集装箱,他可以得到6美分。大多数商品每件1美分,“即使是较轻的也要几十斤。”当时的商品多种多样,包括酒、蜂箱甚至牛。当时,火车还具有“快递”的功能。有些人会送鸡、鸭等。坐火车到上海、杭州等地的亲属,同时写信或通知亲属用其他方式收集。半夜装卸货物是常见的事情。每天晚上,当车站的钟声响起时,这意味着有一辆车来装卸货物,“常常累得坐着睡着。”冯·水谷做这项工作已经27年了。

“小火车”停了,小车站只有“寂静”?

嘉善火车站的旧车站于1993年被正式废弃,现在“寂静无声”。该站是嘉善县最长的站前路。“老嘉善人”告诉记者,当时车站大门前的车站桥熙熙攘攘,这里仍然不乏车站特色,比如“车站理发店”(station barbershop),至今仍在营业。然而,这个地区很快就会被拆除。今天,这个新车站已经有26年的历史了。今年7月10日铁路计划调整后,24列旅客列车在此停靠。

“嘉善小火车”停下后,许多人开始怀念它的便利。人们写信给县政府,建议通过协商恢复“小火车”。近年来,该县举行了会议,每当铁路部门的人参加,他们总是提到"重开小火车"。然而,由于各种技术原因,已经完成历史使命的“小火车”不会再来了。

与嘉善火车站相比,钱清火车站规模更小,甚至只能处理多年的货运。然而,沉寂多年的钱清站已经有所好转。去年四月,现有的小勇铁路被用来运营绍兴城际列车,绍兴式旅游新干线。钱清镇党委书记王叶刚介绍了为什么它被命名为“风情旅游”?因为绍兴是一个“无墙博物馆”,这条线连接了许多景点。也许,不仅仅是为了“风情”。他提到他过去在科桥科技城工作。当时,孵化企业越来越强大,他经常搬到杭州。最大的原因总是“交通不便”。

现在,从今年7月10日开始,小勇线的全市列车运行计划将进一步优化,宁波至绍兴将运行三对直通车。这将是两地之间的全市列车首次在全市范围内相互连接,以更好地满足该地区的通勤需求。

宁波人早就想过使用小勇铁路。2013年,杭甬高速铁路将很快投入运营。宁波、绍兴等地早就计划“在小勇铁路上运营城际列车”。当年在宁波举行的两届会议期间,余姚代表团提交了一份“经营宁波至余姚城际列车”的提案。经过一年多的研究,2015年10月,宁波和上海铁路局在宁波进行了几次联合研究。三个月后,宁波和上海铁路局签署了《宁波至余姚城际客车运营现有小勇铁路框架协议》。2017年6月17日,全国首列利用现有铁路运营城际列车的宁波至余姚城际列车正式投入运营,全长48.7公里,总运行时间35分钟。相关铁路官员表示,肖勇铁路“升级”为快速城市轨道交通已成为地方政府投资购买铁路服务的典范,被铁道部称为“宁波样本”。

新的钱清站建在原址上,位于104国道钱清热电厂对面。过去只有几间平房。改造成城际火车站后,货运功能得以保留,客运功能得以增加。冯水谷的孙女在钱清车站工作,负责乘客安全检查。现在,当你乘坐开往绍兴和宁波的公共汽车时,你可以看到龙门起重机在一侧升起,一排排集装箱在同一侧排成一行。

"明确需求层次,以满足不同层次客户群的需求."同济大学城市轨道交通研究的主编兼教授孙杖告诉记者,正如大树有大树干,小树枝一样,铁路的规划和建设应该划分为不同的层次,就像日本的铁路系统一样。因此,在小勇铁路上运营城际铁路也是未来铁路发展的重要水平。用城际短板取代现有线路是值得推广的。

杭甬曾是“黄金干线”,迎来了“辉煌的转折”。

高铁站之间的小站空间在哪里?

钱清站“复活”和嘉善站也找到了自己的位置:在“高铁第一”时代,普通速度火车站的设施设备与高速火车站相一致,并与高速火车站形成互补联动。

这个谜方明很熟悉。他把记者带到嘉善站候车厅。虽然安装空调是为了保持房间凉爽,但仍然有三叶风扇排在座位上。此外,“厕所革命”后,嘉善站的厕所和新建的高速火车站一样干净整洁。方钟鸣表示,普通速度列车在价格上有其优势,仍然是许多农民工的首选。有时在周末,有成千上万的乘客。方钟鸣说道。

小车站的一个重要意义是为城市聚集区的小地方和小城镇的更多普通人提供各种旅行选择。记者去了沪宁城际铁路仙林站,那里离南京市区只有10公里。仙林站距离南京站只有10分钟的车程。仙林站虽小但很先进。自7月27日起,沪宁城际铁路已成为继海南环岛高铁电子客票试点之后的中国第二条试点线路。仙林站是试点站之一。仙林站工作人员表示,该站配备的电子售票系统已于6月下旬和7月上旬完成,“这样你就可以在不拿票、不刷身份证或二维码的情况下进出车站”。

仙林站开始时,沪汉蓉线并没有停在南京站,而是停在了仙林站,有13列火车停下来,客流仍然相对较大。据了解,设立该站的目的主要是为大学城的师生和周边居民服务。“大多数乘客都是来自周边高校的学生。节假日期间有许多乘客上下车。”仙林站工作人员小刘(化名)说。一个工作日,记者9: 28从南京站乘坐7045列车,9: 38到达仙林站。停在车站的另一辆巴士将于下午从上海虹桥到达。一天只有两班。当它从南京发出时,记者坐在一辆可容纳55人和35人的车厢里。在仙林站,有许多人上车。有些汽车大约有10个人,而只有2个人下了车。那时,仍有6个人在车站工作。

高速列车的汽笛声和仙林站前312国道上连绵不断的汽笛声,让夹在中间的仙林站显得有些被遗忘了。这已经开始了。客流统计显示,2011年10月1日至31日,南京、镇江、常州、苏州、无锡、昆山南部、上海虹桥和上海站等8个车站的客流占总客流的95%以上,其他小车站可以想象。

在长江三角洲铁路迷的圈子里,有句谚语说仙林站的售票员可以把车票换回一个牌子,负责验票。检查完车票后,他会去站台接火车,同时也担任安全官员来维持站台的秩序。火车离开后,他和乘客一起走出隧道检查车票,并在乘客被释放后返回售票处。“这里的人无所不能。从入口到出口,我们都这样做。”小刘说。也许只有自己能理解这种经历的滋味。

小车站也受到公共汽车的“挑战”。今年5月1日,从南京大学仙林校区到南京站和南京南站的“南达定制服务线”分别花了大约40分钟和1小时到达这两个站。门票销售蒸蒸日上。仙林站呢?它最初是为仙林地区的高校师生服务的。专家认为,在未来,有可能并行使用多条轨道,这样不同速度的列车就可以共享车站。例如,日本有“停在车站”的普通汽车,只有停在大车站的快车才能共享小车站。

有些人认为多个火车站可以促进当地的发展。孙杖认为,铁路在促进发展方面的作用不容忽视。然而,也有必要防止地方政府试图设立车站,这将导致不合理的车站布局和不存在。“关键是正确处理站间距离和最大运行速度之间的匹配关系”。对于时速350公里的高速铁路,车站间距应为30-60公里,而沪宁城际长度为300公里,实际上已建成20个车站。即使“跳车”,一些“小站”也很少换班,操作也不经济。因此,孙杖认为,应该从更大的维度考虑新建站的合理布局,并根据整个城市群的合理布局进行规划,而不是每个城市单独申请,以满足不同层次客户群的需求,从而真正打开城市群内部的沟通渠道。

除了嘉善、钱清和仙林,还有更多值得关注的站点。特别是在长江三角洲,那里新的城市化和区域一体化的发展正在适时进行。

总编辑:孔令俊文字编辑:孔令俊专题地图来源:视觉中国图片编辑:徐嘉敏

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